蓮花L3——使用采埃孚產(chǎn)品：采埃孚制造的底盤（蓮花技術(shù)調(diào)教）、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等

蓮花L3最為一款售價(jià)在10萬(wàn)元左右的自主品牌轎車，也是本次試駕中最低擋的一款車型，在試駕在寶馬5系、3系、奧迪A6L等好車之后，輪到自己試駕蓮花L3之初一開始還提不起什么興趣，但當(dāng)我開上他不到一公里之后，此前這種判斷就完全被打破了。它真的非常好開！可惜它不算好看的外表、粗糙的內(nèi)飾做工在很大程度上埋沒了蓮花L3的自我。

奧迪A6L、奧迪Q5——使用采埃孚產(chǎn)品：底盤部件，懸掛支架、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等（下一代A6L 2011款?yuàn)W迪Q5上的8速手自一體變速箱也將有采埃孚提供）

在本次主辦方提供試駕的奧迪A6L 3.0TFSI quattro與奧迪Q5 2.0T車型上部分底盤部件、懸掛支架和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是有采埃孚公司提供。而在下一代奧迪A6L(C7）和前不久剛上市的2011款?yuàn)W迪Q5上采用的8速手自一體變速箱也將有采埃孚提供。

奧迪A6L、奧迪Q5——使用采埃孚產(chǎn)品：底盤部件，懸掛支架、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等（下一代A6L 2011款?yuàn)W迪Q5上的8速手自一體變速箱也將有采埃孚提供）

在本次主辦方提供試駕的奧迪A6L 3.0TFSI quattro與奧迪Q5 2.0T車型上部分底盤部件、懸掛支架和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是有采埃孚公司提供。而在下一代奧迪A6L(C7）和前不久剛上市的2011款?yuàn)W迪Q5上采用的8速手自一體變速箱也將有采埃孚提供。

也許是奧迪A6L長(zhǎng)期以來(lái)給人留下了商務(wù)、穩(wěn)重或者是官車的形象，大家都對(duì)它的駕駛感受不抱什么期待，先不說(shuō)較低端但銷量很好的2.0T和2.4L這些前驅(qū)車，就2.8L或3.0TFSI quattro車型而言，奧迪A6L的駕駛感覺非常不錯(cuò)，好開順手的同時(shí)在操控性上甚至還超過(guò)了寶馬535Li，不過(guò)接近70萬(wàn)元的價(jià)格買臺(tái)A6L，總覺得有點(diǎn)貴，在大部分人心中奧迪A6L就是40-50萬(wàn)元檔次的車。

由于底盤和懸掛部件方面在試駕過(guò)程中要體驗(yàn)出采埃孚產(chǎn)品的特色比較困難，同時(shí)不少整車制造廠商對(duì)諸如減震器、轉(zhuǎn)向拉桿、搖臂和球頭等底盤件會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)并有2-3家供應(yīng)商提供產(chǎn)品，因此在這兩款車型的試駕過(guò)程中，要說(shuō)出像前面描述寶馬、蓮花時(shí)那種試駕感受自然有些難度。

不過(guò)我們得知，下一代奧迪A6L（C7）和剛剛上市的2011款?yuàn)W迪Q5上都會(huì)搭載由采埃孚提供的8速手自一體變速箱，屆時(shí)等下一代奧迪A6L上市后我們?cè)倥c大家分享這部分的感受。

編輯總結(jié)：

由車輛零備件廠商組織的試駕活動(dòng)不管是對(duì)于在廣大網(wǎng)友還是對(duì)于編輯本身而言都是一件比較陌生的事情，在本次試駕環(huán)節(jié)中給我留下最深印象的就是寶馬所采用的6HP和8HP兩大系列變速箱產(chǎn)品，其換擋反應(yīng)迅速、過(guò)程平順且在手動(dòng)模式下變速箱很會(huì)很聽話的“咬住”擋位不放。并且在原有已經(jīng)很成熟且口碑不錯(cuò)的6HP系列變速箱基礎(chǔ)上還不斷創(chuàng)新，突破自我開發(fā)出了8HP系列變速箱，其能帶來(lái)更快的換擋速度和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)，介于采埃孚8速手自一體變速箱在寶馬上的良好表現(xiàn)，這樣讓我們很期待下一代奧迪A6L上換裝8速變速箱后的駕駛感受。此外，通過(guò)本次活動(dòng)，也讓我們對(duì)采埃孚公司有了一個(gè)相對(duì)更深入的了解，除了我們熟悉的變速箱、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外，它還生產(chǎn)底盤、懸掛和車橋等部件.

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