跨界小型車，工薪階層的形式主義

嚴格來說，把CX20和X1歸為跨界車型，在嚴苛的消費者看來似乎有些牽強。然而對工薪階層來說，這樣一部很"形式主義"的跨界車不失為一個實惠之選。CX20和X1均使用1.3升的小排量發(fā)動機，這在油價高企的時代，無疑是守住荷包的好選擇。雖然兩部車都沒有推出4驅(qū)型號，但通過提升離地間隙，它們應(yīng)付起城市森林里偶爾的小考驗還是不在話下的，如果你選擇的是手動型號，兩部車都可以展現(xiàn)出輕巧的駕駛感受。 

從形象上來看，CX20更接近MPV，X1則更接近SUV，然而有趣的是，置身車內(nèi)，CX20反而能夠給人更接近SUV的駕駛感覺。CX20的座椅采用高坐姿布置，寬大的車窗和傾斜度很大的引擎蓋都帶來了更好的視野，相比之下X1則更接近轎車的感覺。不過，由于X1的離地間隙更高一些，這在一定程度上弱化了兩車在視野范圍上的差異。 

長安CX20                                              瑞麒X1

在尺寸上CX20和X1的車長與車高非常接近，但由于X1的車身比CX20窄了將近10公分，這讓它們的氣質(zhì)產(chǎn)生了巨大差異。如果僅從車頭評價，CX20有著接近緊湊型兩廂車的體型，當(dāng)然，在實際乘坐中，它更寬大的車廂也更討人喜歡。X1的車身很小巧，加上更高的離地間隙，使得它的適應(yīng)性要比CX20更強，對付起擁擠的交通和狹窄的胡同來，它顯得比CX20更為拿手。 

不過由于軸距不敵對手，X1車身加長的部分都貢獻給了行李艙，內(nèi)部空間相比M1并無變化，在這一點上，CX20 2450毫米的軸距就顯得要更有意義了，它的后排乘坐空間要比X1更寬敞些。當(dāng)然，魚與熊掌不可兼得，CX20的行李箱容積就要比X1更小了。

超越與反超

幾天的試駕后，我最終理解了X1與CX20之間的關(guān)系：超越與反超。這也好比自主品牌之間的競爭一般。X1作為跨界小型車的元老，憑借一己之力帶領(lǐng)自主品牌進入了一個新領(lǐng)域，而CX20憑借出色的設(shè)計，總結(jié)前人經(jīng)驗，成為細分市場中的后起之秀。我想在今后的日子里，包括奇瑞、長安在內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)一定會再接再厲推出更多的優(yōu)質(zhì)國民車，用自己的產(chǎn)品，不斷實現(xiàn)超越與反超的使命。