近日，工信部在其發(fā)布的《2010年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》中指出，2010年全年，國(guó)家公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣城市已從2009年的13個(gè)城市擴(kuò)大到25個(gè)城市，6個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。截至去年年底，共有54家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》。國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的步伐正在逐步加快。而隨著“十二五”開(kāi)局之年的到來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展將再次成為社會(huì)關(guān)注問(wèn)題。
縱觀我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，可以用“百花齊放”來(lái)形容。各大車(chē)企均有不同類(lèi)型的新能源車(chē)型上榜。其中由于政策和技術(shù)的雙重優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)無(wú)疑成為重中之重。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)若想“蔚然成風(fēng)”，離不開(kāi)兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：其一，充電及更換電池所需的基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)車(chē)普及的先決條件；其二，降低電動(dòng)車(chē)的電池成本并提高電池儲(chǔ)能效率是電動(dòng)車(chē)大規(guī)模商業(yè)化的必備要素。那么我們的車(chē)企究竟距離這倆點(diǎn)還有多遠(yuǎn)的距離？我們以近期新能源動(dòng)作頻出的江淮汽車(chē)為實(shí)例來(lái)做個(gè)分析。
先決條件：總所周知，充電基本設(shè)施普及并非車(chē)企一家可為，需要國(guó)家及地方政府的大力支持。作為江淮汽車(chē)的大本營(yíng)，合肥推廣新能源汽車(chē)的起步較早，并一直居于全國(guó)前列，是國(guó)家公布的首批13個(gè)新能源汽車(chē)示范試點(diǎn)城市及5個(gè)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一。日前閉幕的合肥市人代會(huì)將“大力發(fā)展新能源汽車(chē)”列為1號(hào)議案，由市人大常委會(huì)督辦。議案指出，“十二五”期間，合肥市將支持江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車(chē)整車(chē)實(shí)現(xiàn)年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的能力水平。
為了合理消化這樣的產(chǎn)能，合肥市政府隨即出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策，除了國(guó)家每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元一項(xiàng)，還有市級(jí)補(bǔ)貼及省級(jí)補(bǔ)貼等，極大的鼓舞了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型。2011年，合肥計(jì)劃推廣純電動(dòng)轎車(chē)和插電式混合動(dòng)力轎車(chē)4515輛，到2012年，該數(shù)據(jù)將達(dá)到16000輛。而充電樁的計(jì)劃建設(shè)數(shù)量將從目前已完成建設(shè)的585個(gè)，到2011年和2012年則分別計(jì)劃建設(shè)4515個(gè)和16000個(gè)，基本與新能源汽車(chē)的計(jì)劃推廣數(shù)量一致，保證“一車(chē)一充”，全面滿足所有電動(dòng)車(chē)車(chē)主的供電需求。
必備要素：江淮汽車(chē)作為國(guó)家自主品牌的重要組成部分，必須積極響應(yīng)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重大戰(zhàn)略的號(hào)召，參與承擔(dān)國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的重任。自2002年純電動(dòng)中巴概念樣車(chē)的研制至今，江淮汽車(chē)在新能源技術(shù)方面已經(jīng)取得了顯著成績(jī)。 迄今為止，江淮汽車(chē)已經(jīng)初步建立了新能源汽車(chē)的研發(fā)機(jī)構(gòu)和機(jī)制，與合肥工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車(chē)研究院。在產(chǎn)品布局上，純電驅(qū)動(dòng)是江淮汽車(chē)的主要戰(zhàn)略方向，同悅和悅悅平臺(tái)都將主推純電動(dòng)車(chē)型，電池的技術(shù)則是以鋰電池為發(fā)展方向，而插電式混合動(dòng)力是對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的有效補(bǔ)充，江淮汽車(chē)計(jì)劃在除了同悅和悅悅之外的和悅等全系車(chē)型上實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力。
其中，同悅純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)作為合肥市政府首批簽約的585臺(tái)新能源車(chē)型投放市場(chǎng)。該車(chē)的續(xù)駛里程可達(dá)150km，在已上公告的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中處于前列，而對(duì)應(yīng)的電池組能量為15KWH，相比其他產(chǎn)品電池組能量密度和整車(chē)經(jīng)濟(jì)性最高，電池組成本相對(duì)較低，整車(chē)性價(jià)比高。該車(chē)的整備質(zhì)量為1200kg，較輕的重量有效的加長(zhǎng)了整車(chē)的航行里程。在數(shù)據(jù)方面完全符合最近公布的2011-2013國(guó)家863“純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)攻關(guān)類(lèi)”產(chǎn)品技術(shù)方向要求。據(jù)悉，該批電動(dòng)車(chē)的訂單數(shù)量將于2011年擴(kuò)大至2000多臺(tái)，成為“十二五”末中國(guó)新能源汽車(chē)“十城千輛”示范企業(yè)和合肥市示范城市的主要產(chǎn)品提供者。
從江淮汽車(chē)對(duì)以上兩點(diǎn)的完成情況，我們可以看到，我國(guó)的新能源汽車(chē)已然駛上了發(fā)展快車(chē)道。在“十二五”期間及更遠(yuǎn)的將來(lái)，以江淮汽車(chē)為代表的自主車(chē)企若能繼續(xù)加大新能源車(chē)型的發(fā)展力度，致力于其下產(chǎn)品的不斷開(kāi)發(fā)和完善，在國(guó)家政策的大力扶持下，必將走出一條輝煌的新能源產(chǎn)業(yè)之路，早日實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌的跨越。
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