09年全球經濟危機帶給汽車產業(yè)的沖擊很大，在國際大環(huán)境中，不少汽車企業(yè)被迫停產甚至倒閉，連多年來的帶頭大哥通用汽車也只能無奈選擇重組，全球車市的低靡遠超過了預估。而我國的汽車行業(yè)卻保持了一如既往的發(fā)展勢頭。
在國內汽車產業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展的大基調下，人們在消費方面也出現了一些微妙變化，即越來越追求節(jié)油降耗。燃油政策也使經濟型車更經濟，這直接導致了今年小型車市場火爆異常，生廠商，經營商之間的戰(zhàn)爭也異常激烈。當然，最終受益的還是消費者。
作為競爭較為激烈的微型車市場，用一句話來形容就是“八仙過海，各顯神通”，最引人注意的當屬上汽通用五菱旗下的樂馳了。通用被迫重組，而樂馳卻仍如此活躍，這跟我國特殊的經濟環(huán)境和消費需求是分不開的，更重要的是生產廠家的改進措施和營銷策略的成功。
在營銷方面，樂馳花大成本組織車主活動，如果做一次汽車商家活動排行，樂馳無疑高居榜首。樂馳車主能充分體會到廠家的關愛，這為樂馳積累了良好的口碑，不僅讓每一位車主成為樂馳品牌的忠誠擁護者，也成為樂馳品牌的傳播者。
自新樂馳1.2L全國上市之后，樂馳在全國的活動就沒有停止過。從最開始的媒體試駕，到邀請車主參加快樂挑戰(zhàn)賽、親子沙龍，再到新車主訓練營、自駕游、看車團活動，國慶佳節(jié)更是邀請部分車主去柳州觀看F1摩托艇大賽、參觀樂馳的生產基地，活動內容可謂應接不暇。記得新樂馳剛上市的時候，不少人質疑新樂馳的身份，特別是專門為新樂馳設計的P-TEC發(fā)動機，被很多人認為就是五菱的B系列發(fā)動機。對于這些疑問，上汽通用五菱并沒有做太多的回應，取而代之的是讓車主親身體驗，毫無保留地將產品呈現在消費者面前，讓車主來回答這些問題。各種試駕比賽，將樂馳在節(jié)油、操控、動力等方面的優(yōu)勢表現得淋漓盡致；親子活動、自駕游等則讓車主們不斷享受著樂馳帶來的快樂。參觀工廠，讓車主親眼所見發(fā)動機等生產過程，則完全體現了樂馳作為微車老大的自信。
樂馳的一系列活動，清晰地向車主展現了樂馳各方面的性能優(yōu)勢，讓車主們在愉快的體驗中更加了解自己的座駕。同時也給樂馳車友們提供了一個交流聯誼的機會�；顒右徊讲嚼塑囍骱蜆否Y廠家的距離，上汽通用五菱及時了解了車主們的反饋意見，從而提供更加優(yōu)質的服務。
一切的根本，樂馳自身改進所帶來的產品優(yōu)勢，才是廠商敢于袒露產品的關鍵。
外觀方面，更多顏色選擇，車輪的改變最顯著，其他地方有細微的調整，整體看來更時尚、更動感；底盤的調教讓樂馳這款歐洲血統的車，在保持了歐系車的穩(wěn)定性基礎上同樣適應我國的路況，操控性比同級車有顯著的優(yōu)勢；最重要的是發(fā)動機的提升，這款專門為新樂馳設計的1.2L的P-TEC發(fā)動機源于通用全球技術平臺，所帶來動力上的進步是有目共睹的，而且減少配件數量也節(jié)約了生產成本和維護成本，可謂一舉兩得。油耗是買微車的人都最看重的指標，從官方數據、中汽協的數據以及車主活動體驗中的數據，都說明了一點：樂馳的油耗確實很低。高效低耗，才是樂馳最具魅力的地方。
在車市競爭中，樂馳定位于“高性能微轎”，雖然價格不比QQ和F0，但性價比優(yōu)勢突出。要突出重圍走向高端，樂馳的過硬品質是基礎，對路的營銷手段讓它如虎添翼。樂馳在4月份到10月份半年的活動宣傳下，已經響遍了大江南北。樂馳有信心讓消費者自己說好，并主動傳播。在上汽通用五菱的高自動化生產技術支持下，樂馳仍是供不應求，這就是最好的成績證明。
據說上汽通用五菱準備自主研發(fā)1.0L的發(fā)動機，是否表明樂馳將擴大價格下限的競爭？這些信息至少看得出樂馳有稱霸微型車市場的野心，希望樂馳能打造出高性價比的車，提升整個微型車的性能水平。
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